第四百零二章：变化（1 / 2）

这位面的超七设计和上位面是完全不一样，上位面是机身、机翼都做中等规模改进。

毕竟当时计划采用F-404发动机，那家伙在尺寸方面而言，实际和涡喷7/13系列都差不多，推力也只有区区7.3吨，和RB-199的mk104型号不在一个等级，所以才只能进行全面优化。

现在的超七不一样，全拜RB-199强大推力和超短的长度所赐，直接能给机身中部留出更多空间，可以允许后机轮舱往机身后部移动，留出机翼内侧靠前三分之二的所有空间，这足以再设计一个位于机翼内侧的重载挂点。

既然不必对机身机构进行大改，所以整个设计团队都在机翼上下文章，双三角翼、前/后缘机动襟翼、机翼整体油箱，几乎是直接给飞机换了一副翅膀，但由此所带来的性能提升也是相当明显。

首先是飞机挂点加起来达到7个，从而使其具备不错的多用途能力，机动性能方面则是因为下颔进气道、机动襟翼、大推力发动机等因素，从而实现全面强化。

由于给机翼加入此前歼七系列并没有的整体油箱，再加上RB-199油耗低，直接让超七航程从歼七的1300千米翻了接近一倍，硬是达到2450千米之多，也是远超双中推米格29战斗机那可怜的2100千米航程。

而这，其实都还是设计团队没有在航程方面尽全力的结果，未来如果把歼七M设计在机翼外侧挂点的480升小体积副油箱设计改掉，换成机翼内侧重载挂点副油箱，载油量还能再继续增加。

按照此时国内逐渐普及的美标副油箱来算，最小的副油箱至少都得800升起步，歼七离地距离最近的机腹副油箱有720升，而战斗机的机翼离地距离更大，通常都是机翼副油箱比机腹更大。

典型如十号，设计的副油箱挂载方案是机腹800升，两侧机翼各自挂一个1700升的大家伙，而诸如幻影2000这种下单翼机的飞机，居然是直接把机翼副油箱整到2000升，简直是非人类。

米格21系列的机翼内侧挂点空间被起落架占据，造成浪费，所以是无法安装重载挂点，共和国的歼七，在早年其实也和米格21相同，都没有机翼副油箱。

都是约旦采购歼七M的时候特意要求，123厂这才勉强利用机翼最外侧的轻载挂点，弄了个航空史上最小副油箱，仅仅480升。

如果超七按照和十号相同的副油箱方案来，机腹800升、两侧各自1700升，加起来就高达4200升航空燃油，换算下来大概3吨左右的燃油外挂携带量，所以光是副油箱这边，超七就能比歼七多出2.5吨左右。

当然，由于副油箱会带来空气阻力，要换算成机身内部油箱燃油效果的话，把副油箱燃油量乘上0.6才是比较合适。

不算新的副油箱方案设计，设计团队便能够把以米格21为基础的改进型战斗机超七航程增加接近一倍，这绝对是惊人之举，怕是米格设计局亲自动手操刀都很难达到这高度。

后期要是引入十号的副油箱设计方案，按照设计团队估计，超七转场航程绝对能够突破3000千米，从而成为大长腿。

不过话又说回来，超七的设计能够做到如此亮眼，最大原因还是要归功于RB-199发动机，如果没有这款发动机，所谓超七改型完全是一句空话。