第四百三十三章：转机（2 / 2）

与此同时，和上位面最大的不同之处也出来了。

上位面是计划采购40架麦道90-30客机，这款型号的载客数量高达153，使用发动机也是推力高达11吨的V-2500-D1，航程方面都是和737、320这些窄体干线客机看齐。

本质上来说，用麦道90系列的机身去竞争窄体干线客机市场，绝对属于极不明智之举，所以后来的签订合同之后，没过一年时间，民航系统又立刻把40架采购订单改为20架。

现在这位面情况则是彻底变了，由于联合动机公司跟罗罗宝马三者共同联合研制新的民用中推涡扇，最大推力只有9吨，所以国内也犯难了，因为联合动机公司攻关能力实在太强。

首先，联合动机拉上了空客、波音，在国内各种推销737和320。

直接跟各大民航公司介绍窄体干线客机市场，确认大家到底需要什么，哪种飞机才是主流，甚至还拉上国外金融公司为国内民航公司提供飞机租赁服务，前提则是在干线客机市场采用737或者320系列。

经过各种宣传对比，国内民航公司当然也不是傻子，谁还看不出麦道系列的劣势巨大。

以上这是来自窄体干线客机市场本身的威胁，光就是这些，都已经让麦道90-30的订单岌岌可危。

而随后联合动机公司又抛出杀手锏，言明只要国内的魔都飞机厂改为生产麦道90-10机型，将原本9吨推力的V-2500-D2发动机换掉，转而使用联合动机与罗罗宝马三方联合研制RBC-715发动机。

那么好处就来了，罗罗.宝马.联合动机公司三方会成立一家金融租赁公司，采购至少60架该型飞机，租赁给国内民航公司大量使用，甚至还可以出资入股魔都飞机厂，为魔都飞机厂提供强有力的资金支持。

老天，如此好事儿砸到头上，魔都飞机厂如何还能按捺住内心激动，航空航天工业部那边已经不止一次透露出想要撒手魔都飞机厂，毕竟这家伙到现在一直都是亏本烧钱，航空航天工业部也顶不住。

要不是魔都这边运气好，升上去一位超级大佬，强行要求国内航空工业给魔都飞机厂续命，这才有现在魔都飞机厂勉强存活而已。

但这种勉强存活，如果没有大量资金投入，要实现公司发展和盈利，呵呵？

光是那四十架麦道90-30客机项目，都已经是魔都飞机厂求爷爷告奶奶之后才得到。

由此可见，魔都飞机厂本身也都活得苦逼，这民航客机市场和军用市场不一样，完全就不是同样套路，没有任何市场化经验，还没足够海量的资金投入，难啊！

好在现在东方不亮西方亮，突然冒出“罗宝莲”出来，这简直神兵天降，直接豪气砸下60架采购订单，比起之前求爷爷告奶奶才弄来的40架订单，简直不要太幸福。

至于后续生产MD90-30系列，亦或者MD90-10，这有太大区别吗？

都是麦道90系列飞机，魔都飞机厂此前又生产过MD-82系列，经验啥的都已经到位，只要有订单，这边便可以进行生产，至于使用什么发动机，反正V-2500发动机也跟魔都飞机厂没有一毛钱关系，要说换也就换了，没啥大不了。

有罗宝莲这边60架采购订单，再加上大笔资金入股，魔都飞机厂自然可以扶摇直上九万里。