635 中国异类（1 / 2）

“蒙托亚，超了特鲁利，不要再跟他继续缠斗下去！”

威廉姆斯爵士看到张一飞追上来，发布的指令不是让蒙托亚去防守挡车，而是去进攻前车乔丹车队的特鲁利。

因为他心里面很清楚，蒙托亚哪怕就是能挡住张一飞，双方也要纠缠很久，而且中国小子的攻势相当凶猛，不一定能挡住。更重要一点，就是蒙托亚技术特点长处在于进攻，而不是防守！

“我知道。”

蒙托亚回应了一句，他心里面也很清楚现在的局势。

确实相比较前几站的狂野跟强硬，今天的蒙托亚要理智很多，甚至选择了主动退让。

哪怕就是换做上一站美国大奖赛，蒙托亚心里面不服气的话，都绝对是要跟张一飞去硬碰硬。就算是最终输给对方，也不会选择灰溜溜的逃走，这就是印地王者的荣耀跟勇气。

但是这一次，蒙托亚开始更多的思考局势跟利弊，无论如何都不能在末尾排名跟张一飞缠斗，这样输了就没有任何翻盘的机会。

话音落下之后，蒙托亚就向特鲁利展开了更强势的进攻，他必须要在张一飞追赶上来之前超车，这样就成了特鲁利去挡车张一飞了。

面对蒙托亚的进攻，特鲁利也很沉稳，两个人之前已经斗了几圈，基本上特鲁利没落多大的下风。很多中庸车手你要他去超车很难，但是要他做好防守就相对容易一些，特鲁利对于自己的防守也很有信心。

两个人开始飞速的前进，很快来到了赛道7号邓乐普（Dunlop）弯。这个弯道类似一个U形弯，并且转向非常急，很需要注重车辆的平衡性。

一旦骑上路肩出现弹跳或者速度过快转向不足，都会让赛车偏离最佳路线，甚至是撞上赛道旁边的轮胎墙。而且这个弯道没有缓冲区，路肩外面就是摆放的轮胎墙，对于车辆的操控要求就更高了。

特鲁利按照正常的刹车点进行刹车，把速度从开始的260km/h，给降低到了130km/h左右过弯。因为这个弯道的走线，相比较速度更加的重要，没必要追求那更晚的刹车点。

同时特鲁利的乔丹赛车，往着赛道边缘靠了一些，他心中有种预感，蒙托亚不会选择内道抢线超车，而是选择用更快速度外道超车。

特鲁利的这个小细节，让蒙托亚选择外道超车的话，那就必然要借用路肩，将造成赛车可能的弹跳，甚至是冲向轮胎墙，风险要比正常超车高很多。

但是从内道超车的话，速度就必然要降下来，没有把车头给插入特鲁利的弯道切线挡车，出弯速度是不可能比对手更快的，相当于超车失败。

犹豫了一瞬间，蒙托亚就按照特鲁利所预料的那样，选择从风险更高的外道超车。这样至少能保证自己赛车的出弯速度，依靠“剑齿虎”赛车性能，哪怕弯道没有超过去，也有机会靠着出弯后的直道硬吃对方。

乔丹车队不是什么新车队，但赛车性能也确实不怎么样，之前也仅仅是在稳定性上面，也比普罗斯特赛车强一些罢了，对比威廉姆斯赛车没有任何的优势。

很多时候就是这样，赛车强悍的性能就是可以为所欲为，也能给车手提供更多的选择空间。

延迟刹车点保持更高速度，蒙托亚一举并入外线切弯，然后很果断的骑上了路肩。但是过快的速度，再加上坡形路肩，会形成类似汽车高速过减速带的效果，整辆车都弹跳瞬间悬空。

对于弯道上的F1赛车来说，这种弹跳瞬间悬空，是非常危险的局面。一是因为轮胎无法接触赛道，造成抓地力瞬间为零。另外一点就是赛车弹跳，空气动力学套件造成的下压力也将失效。

这也就是为什么，很多车手都知道一些弯道借用路肩，过弯的速度会更快，但却不会去这么做的原因。哪怕就是张一飞自己，进入到F1围场这种超高水平的竞技，他都减少了以往那些疯狂骑路肩的冒险运动。

运气终究有着太大的不确定性，只有死死抓住地面的操控才是根本！

蒙托亚的赛车弹跳，也是造成了瞬间的失控，而且特鲁利偏向外侧的走线，也是让他过弯空间有点不足，甚至是赛车前部还擦到了轮胎墙上面。

但很幸运的是，轮胎墙的弹性，加上赛车前鼻翼这种易损部件，本身就具有一定的缓冲功能，并没有出现什么严重的损坏，让他非常惊险的利用速度优势，跟特鲁利的乔丹赛车并排出弯。

只要弯道上没有落后，直道上的平行加速，就是威廉姆斯赛车展现性能的时候。冲刺过程中，乔丹赛车被彻底的碾压了，没有任何反超机会。

“漂亮，蒙托亚！”

威廉姆斯车组成员，看到这一幕之后也是很激动，确实这名哥伦比亚车手，硬实力还是毫无疑问的。只要不是遇上张一飞，基本上赛道上其他对手，蒙托亚都是赢多输少。

“八嘎！让蒙托亚跑了，强者之间的对决错过了！”

“太遗憾了，本以为能看到一飞阁下全力发挥的样子。”