第五七六章 航空（2 / 2）

战前，太古洋行一直是各洋行待遇最好的。为了缓解资金匮乏的矛盾，施约克带头减薪，并接着在全公司推行。

施约克下令两年内公司写字楼不添置奢侈用品，他也尽可能少去高档娱乐场所。施约克奉行的一切，自然是为了施怀雅家族，但客观上起了身先士卒的作用。

施约克是施怀雅家族最杰出、任期最长的大班。

1947年，太古船坞第一期重建工程完工，马上投入使用，船坞以修船为主，造船为辅。战后，世界航运业蓬勃发展，船坞的业务十分繁忙。

得汇丰银行支持，船坞马上投入全面重建、扩建工程。到1949年，船坞产业工人已逾4千人，是香江两大民用船坞之一，而另一家为黄埔船坞。

太古糖厂在1946年就恢复生产。其后规模不断扩大，成为香江最大的糖业基地。

糖业、船坞、航运，是太古的支柱产业，它们的恢复，使太古从废墟中崛起，为施怀雅家族带来滚滚盈利。

以今日的角度而论，施约克对太古的最大贡献，不在于这三大传统产业，而是涉足并垄断了香江的航空业。

在叙述施约克投资航空业之前，有必要对香江的航空业作一个简单的回顾。

1918年，华商何氏、区德在九龙湾填海，第一期工程于1924年完成，濒海的新填地辟为启德机场。

机场后由港府接管，继续填海工程。最初的机场为民用军用的混合机场。到三十年代初，军用机场迁往新界石岗，启德机场改为民用。

最初的民航机没有定期航班，航程也很短。1936年3月14日，英帝国航空公司的双引擎民航机从新加坡首航香江，香江与新加坡至伦敦的航线连为一体。

同年，10月23日，泛美航空公司的水上飞机，从旧金山横渡太平洋航抵香江，遂开辟定期航班。

次年，华夏航空公司开辟羊城—香江—沪上定期航班。其后，英帝国航空公司、英国海外航空公司、泛美航空公司、法国航空公司、中航与美国合作的分公司等，开辟了多条连接欧洲、北美、亚洲、澳洲重要城市的定期航班航线。香江成为远东重要的航空港。

杨慕琦来港任总督，宣布将启德机场改为香江第二军用机场。不久，太平洋战争爆发，日机突袭香江，启德机场首当其冲，所有的民航机及军用机炸成一片残骸。

日占时期，启德机场改为军用机场，香江的民用航空事业停顿。

香江收复后，只有三家航空公司的班机在香江定期往返，它们是：英帝国航空公司、华夏民航公司、泛美航空公司。

施约克是坐英帝国航空公司的班机飞赴香江的，他由此而萌生出投资航空业的念头。

施约克对经营航空业很陌生，他的念头尚未成为正式构想，马上就被太古实业的惨象冲淡了。施约克忙于恢复太古的业务，待时间与财力稍有松动时，又起念涉足航空业。

施约克迟了一步。在1946年，已有一家在香江注册的航空公司——国泰太平洋航空公司。施约克并不是害怕竞争，而是连竞争的可能都没有。港府已形成法律，只准许一家在本地注册的航空公司进行专利经营；对外地航空公司开辟香江航班实行专利管理。

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“沈兄！”

“嗯！”

沈长青走在路上，有遇到相熟的人，彼此都会打个招呼，或是点头。

但不管是谁。

每个人脸上都没有多余的表情，仿佛对什么都很是淡漠。

对此。

沈长青已是习以为常。

因为这里是镇魔司，乃是维护大秦稳定的一个机构，主要的职责就是斩杀妖魔诡怪，当然也有一些别的副业。

可以说。

镇魔司中，每一个人手上都沾染了许多的鲜血。

当一个人见惯了生死，那么对很多事情，都会变得淡漠。

刚开始来到这个世界的时候，沈长青有些不适应，可久而久之也就习惯了。

镇魔司很大。

能够留在镇魔司的人，都是实力强横的高手，或者是有成为高手潜质的人。

沈长青属于后者。

其中镇魔司一共分为两个职业，一为镇守使，一为除魔使。

任何一人进入镇魔司，都是从最低层次的除魔使开始，

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然后一步步晋升，最终有望成为镇守使。

沈长青的前身，就是镇魔司中的一个见习除魔使，也是除魔使中最低级的那种。

拥有前身的记忆。

他对于镇魔司的环境，也是非常的熟悉。

没有用太长时间，沈长青就在一处阁楼面前停下。

跟镇魔司其他充满肃杀的地方不同，此处阁楼好像是鹤立鸡群一般，在满是血腥的镇魔司中，呈现出不一样的宁静。

此时阁楼大门敞开，偶尔有人进出。

沈长青仅仅是迟疑了一下，就跨步走了进去。

进入阁楼。

环境便是徒然一变。

一阵墨香夹杂着微弱的血腥味道扑面而来，让他眉头本能的一皱，但又很快舒展。

镇魔司每个人身上那种血腥的味道，几乎是没有办法清洗干净。

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