第53章 航空业的寒冬（2 / 2）

这是个谁都理不清的三角债，美国政府为了净化轻型飞机市场，于是在1975年出台了《航空保险法》，规定凡是贷款购买私人飞机的人必须向银行出具收入证明，以免发生购机者没钱还的情况。

但凡是都过犹不及，买私人飞机要出具收入证明，这没什么可说的，可飞机制造公司每制造一架飞机就必须购买一份同等金额的保险，这个条例就有点过了，这让飞机的购买成本高得惊人，很多有飞行梦想的人都不得不放弃购买私人轻型飞机。

《航空保险法》公布以前，美国每年都要生产40000多架轻型飞机，《航空保险法》通过以后，最低谷时期，美国一年生产的轻型飞机还不到4000架，比二战结束后的1948年最低谷的7000架都还要低3000架，可见这项法令对美国的航空产业打击有多大。

大量的轻型飞机滞销，大量的飞机制造工厂关闭，大量优秀的航空产业工人失业，大量的飞机子系统供应商破产，这就是美国航空产业的真实写照。

1985年，申请破产保护的塞斯纳公司被通用动力公司收购，成为通用旗下的全资子公司，塞斯纳被收购当天，通用动力就宣布永久性退出轻型飞机市场。

1992年，通用动力把塞斯纳转卖给德士龙公司。

塞斯纳如此，其他轻型飞机巨头也是命运多舛几经易手，特别是比奇公司甚至还被日本的三菱公司收购过，后来又被转手了几回，每一次转手都让比奇公司元气大伤。

一直到1994年，美国总统克林顿敦促国会通过《通用航空复兴法案》在美生效，才使得轻型飞机的发展环境宽松了一些。

九十年代后期，塞斯纳虽然又重回轻型飞机制造领域，但盛况早已不复当年，与美国的轻型飞机全盛时期年产数万架相比，2012年美国的轻型飞机全年的制造量还不到一万架。

这就是李怡炫在今后的18年要面临的状况，一个极度萧条的轻型飞机市场。

可他没有办法，谁叫他一门心思要搞飞机呢，可不搞轻型飞机又能搞什么呢？公务机、支线飞机、干线客机？别逗了，以李怡炫目前的实力，这些高大上的飞机他现在根本就玩不起来。

在李嘉诚看来，摆在李怡炫前面的道路前面充满了不可预知的风险，但李怡炫还是决定要走下去，明知山有虎偏向虎山行。

作为时空穿越者，李怡炫仔细研究过这段特殊的历史，他知道这段特殊的历史的时间段，正是全球航空产业重新洗牌的时候，巴西航空公司和加拿大的庞巴迪公司就是在这个时间段崛起的。

可见危机之中也蕴藏着机会，就看你怎么发展，仔细阅读历史，你就会发现，七八十年代虽然是世界轻型飞机产业的寒冬，但并不意味着市场上对轻型飞机没有需求，反而人们对轻型飞机的需求还很旺盛，他只不过是被认为的压制了二十年的而已。

这近二十年时间，虽然有很大飞机公司倒闭或者被兼并，但也有一些飞机制造公司幸运的活了下来，比如说美国的西瑞公司就在这场寒冬中存活了下来，并成为塞斯纳公司最大的竞争对手。

现在的西瑞跟塞斯纳这个巨头比起来，西瑞简直是小得不能再小，可就在这场轻型飞机市场的寒冬中，西瑞不但没有受到影响反而还发展壮大，其生产的SR22单螺旋桨飞机，更是日后成为塞斯纳挥之不去的梦魇，他又是怎么活下来的呢？

仔细观察西瑞发展史，你就会发现西瑞的成功只有一个，那就是小产量和微产量，以及按订单生产。