第二百七十九章 A1攻击机（1 / 2）

肖卫国笑吟吟地道：“没有问题！稍后我们会提供详细的设计方案，你们也可以充分了解之后再作决定也不迟。↖，你们需要的教练攻击机，我们以当初提供给罗马尼亚空军的mt-1初级教练机为基础，进行一定的升级改造，相信可以满足你们的需求。我们的mt-1初级教练机性能想必你们也了解得到，它采用的是一台bmw公司的380马力活塞发动机，加装涡轮增压器，采用4叶变矩螺旋桨，串列式双座，可收放式前三点起落架，最大起飞重量1800公斤，空机重量1200公斤，最大外挂重量150公斤，最大航程1200千米，最大平飞速度330千米每小时，巡航速度260千米每小时，续航时间达到5小时，升限7000米。现在我们可以为它升级500马力活塞发动机，以及换为五叶变矩螺旋桨，这样它的性能会得到一个大的提升！”

莱蒙高兴地道：“嗯，这款教练机非常不错！在如今单翼战斗机还刚刚起步的时期，这款教练机就采用了最新的单翼布局，而且在各方面的性能上都大大超过很多现役的双翼战斗机。菲利普先生的提议很不错，只要换装了大功率的发动机，它一定能够成为一款性能先进的战斗机。当然，我们希望它可以安装你们龙魂兵工联合体生产的火神炮，不知道这个方案是否可行？”

肖卫国没有想到这个莱蒙倒是个明白人，的确这个时候的战斗机都还是使用机枪，而且是小口径的，大多数是7.7毫米机枪，所以二战前的战斗机火力都不强。即使是到了30年代中期，各国最先进的战斗机设计虽然都采用了单翼。以金属为主的结构与外壳，后三点收放式起落架或者是有流线型外壳的固定式起落架，采用液冷式发动机的设计，火力由采用步枪口径的轻机枪提升至12.7毫米或者是0.50英吋以上口径的重机枪或者是20毫米机炮。但是安装了火神炮，又升级了发动机系统的mt-1初级教练机可以说已经能够抗衡30年代中后期的战斗机了，更不要说是现在那些速度慢火力弱的单翼战斗机。

肖卫国知道二战史上。直到 1939 年仍有十多个国家的空军使用双翼战斗机保卫领空，甚至在这一年里，美国海军中仍有三分之一的舰载机中队还在驾驶双翼战斗机。在整个西班牙内战中，除去西班牙本国的飞行员外，至少诞生了位双翼机王牌，5 位是苏联人、4 位是意大利人、剩下一位是塞尔维亚人。公认的头号王牌是国民军方面的 joaquin garcia-morato 上尉，战绩架。但是由于战时资料不完整，内容又彼此充满矛盾，使得其他王牌们的战果可靠性很成问题。更谈不上互相比较印证了。至少位其他国家的飞行员和位共和军方面的飞行员先后被认定为王牌。

双翼机和单翼机之间最大的差别在于飞行速度。例如，bf 109e 战斗机的时速比 i-153 和格洛斯特“斗士”mkii 战斗机快 85-90 公里。挨下来是英国的“飓风”mk i，它的时速比菲亚特 cr.42 快公里。当然相比单翼机，双翼机也不是一点优势也没有，由于翼载荷小，加上时速低，双翼机的转弯性能比单翼机好，使用得当的话这个优势可以帮助前者挫败单翼机的进攻。当然。在空战中，速度慢的肯定是处于不利地位。因为对于战斗机飞行员来说，占据高度和速度的优势，他才能取胜。