第二五六章面条的超战舰（四）（1 / 2）

有一枚布置在艏艉线上的主舵和两枚布置在尾部侧舷的辅舵，均为半悬挂平衡式。由于主辅舵间距很大，彼此不会干扰。实战证明，当主舵不能操作时，辅舵仍然可以满足操舰要求。而且由于辅舵正好处于侧舷螺旋桨排出流的中心，舵面流速很大，效率较高，舵设备总体设计很成功。但是主辅舵机舱过大的间隔却在装甲防护上造成了一些麻烦。“凯撒大帝”的动力系统舱室（不包括应急发电机）的内部总空间17722立方米，总功率279800马力，功率密度30．44马力／立方米，在世界各国新式战列舰中处于较高水平。

“凯撒大帝级”战列舰舰体舷侧主装甲带采用10度倾斜角的设计，舷侧中部装甲为720mm，舷侧上部140mm。水平防护由三层水平装甲组成，机舱上部为三层共507mm装甲，弹药舱上部为三层共657mm装甲。主炮正面装甲为640mm。水下装甲采用新的水下舷侧防护系统（即“普列塞系统”，实战效果有限，实战证明凯撒大帝级的水线以下防御力不足）。

“凯撒大帝”级防护系统的设计思想在当时是比较先进的，采用了带延伸结构的的盒型装甲舱和普列赛防鱼雷系统，装甲防御和水下防御体系完全是独立的。预计防御标准为装甲舱可以在16000米及更远距离上承受己方1770公斤460毫米穿甲弹的命中，防鱼雷系统能够抵御700公斤TNT水下战斗部的爆破威力。

装甲舱由两舷的侧装甲带、艏艉的横装甲隔墙和水平装甲组成一个封闭的防护结构。侧舷装甲带使用了复杂的间隔屏蔽结构，最外层的一道140毫米＋10毫米高硬度复合装甲板，主要目的是撕掉来袭穿甲弹的被帽，中间的主装甲带厚560毫米，与外侧装甲带之间有2道500毫米宽的间隙，内侧是2道100毫米厚的木质缓冲层。由于木质结构的强度刚度都很差，它是用2层30毫米的钢制被板固定到主装甲带上；装甲带有8度的内倾角。每一个这样的装甲单元结构的表面积约6平方米，安装在120毫米的重型强力肋骨上，更换比较方便。主装甲带内侧，有4道厚度分别为72和48毫米的倾斜防破片装甲。

主侧装甲带从艉部的51号肋骨向前延伸到176号肋骨（这个长度一般就是装甲舱的长度，装甲舱首尾肋骨就是前后横装甲隔墙所处的位置），将炮塔弹药库和动力系统各舱室全部包含在内。在主装甲带以外，还布置有侧装甲，艏部176－199号肋骨间侧装甲厚260毫米＋22毫米被板，199号肋骨至舰首间装甲厚120毫米＋9毫米被板。艉部装甲舱外侧没有侧装甲，但是有2道布置在内部的防破片装甲板。

“凯撒大帝”的水平防护体系由露天甲板、上甲板和作为装甲甲板的中甲板6层组成，足以抵御一般的穿甲炸弹和大着角穿甲弹的攻击，具厚度分布如下：

动力舱水平防护弹药库水平防护

中心线两舷中心线两舷

露天甲板72＋18毫米

上甲板24毫米

装甲甲板200＋24毫米／180＋18毫米／300＋24毫米／200＋18毫米

合计338毫米312毫米438毫米332毫米

装甲舱的前装甲横隔墙布置在176号肋骨，厚度在垂直方向上是不一样的：露天甲板至中甲板间隔墙的厚度只有140毫米，中甲板至第一平台甲板间横隔墙厚400＋20毫米，前部199号肋骨处另布置有2道100＋20毫米厚横隔墙。艉部的装甲防护更复杂些，51号肋骨的主装甲隔墙厚560毫米＋10毫米被板（中心线两侧），侧舷的隔墙厚度减少到500＋20毫米，重型隔墙仅布置在中甲板和第一平台甲板之间，其他甲板之间的隔墙140毫米厚。艏艉主装甲隔墙底端向舰底延伸有一道120＋20毫米厚的倾斜隔墙，用来抵御炮弹和水下爆炸的部分冲击波和破片。舰尾内部自－1号（后垂线后的第1号肋骨）至54号龙肋骨间布置了保护舵机舱的局部装甲舱，结构相当复杂：－1号肋骨处设外围装甲隔墙、厚200＋16毫米，24号龙骨处设置了主辅舵机舱的200＋16毫米厚装甲隔墙；辅舵机舱顶部上层的中甲板厚72毫米，主辅舵机舱顶部的第一平台被局部加厚到200＋16毫米，辅舵机舱外围布置了120＋20毫米的侧装甲。由于舵机舱和辅舵机舱间距比较大，所以“维内托”的舰尾装甲舱容积比一般战列舰的大的多，在重量上付出了不小的代价。

“凯撒大帝”级的前部舰桥采用了双重圆筒结构，从装甲甲板起往上算一共有13层，内部布置了连通围阱。位于舰桥下部的6层外壳厚120毫米，第3至第7层间的连通围阱有400毫米厚重装甲保护。舰桥上部设置了司令塔，司令塔的体积很大，装甲分布为：舰桥第9层，顶部前方240＋20毫米、后方180＋20毫米，前部侧面450＋50毫米、后部侧面360＋50毫米，第8和第7层前部侧面500＋20毫米、后部侧面400＋20毫米，第7层底部180＋20毫米。